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海關貿易報告研究生畢業論文 近代海關貿易報告對鐵路的認識

版權:原創標記本站原創 星級:★★★★4.0主題:國際貿易開題報告范文 級別:免費論文參考文獻 范疇:本科學術論文 論文范文編號:biyelunwendq0362716 期刊發表:高級職稱 全文字數:8000字 投稿作者:shpkos 審稿編輯:權威學術家 閱讀次數:51925

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近代海關貿易報告對鐵路的認識[摘 要]近代中國海關一直對鐵路推崇備至,將其視為推動貿易繁榮的利器。在海關貿易報告中,對鐵路進行了多次介紹,強調了鐵路對中國經濟發展的重要性。

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[關鍵詞]海關;貿易報告;鐵路

鐵路是近 明的一種重要運輸工具,它極大提升了人類的陸上運輸能力,對世界的軍事、經濟、政治文化等多個方面都產生了深遠影響。近代中國海關對于鐵路在經濟發展中的作用極為重視,在海關編寫并出版的海關貿易報告中,有著大量對鐵路的介紹。

一 貿易報告對修建鐵路的推崇

早在1865年,海關總稅務司赫德就在《局外旁觀論》中指出:“外國之方便者不一而足,如水陸車舟、工織器具、寄信電線、銀錢式樣、軍火兵法等,均極精妙。”[1]赫德認為中國要想變得富強,應該向西方學習各種富強之術,而鐵路就是其中之一。

近代中國海關貿易報告基本是由在海關工作的外籍人士撰寫的。他們同赫德一樣,對鐵路的重要性有著非常清醒的認識,大多希望在中國大量修建鐵路,以推動貿易的繁榮。海關對鐵路的重視也體現在了貿易報告中。在全國年度貿易報告中,就多次談及了鐵路能夠給經濟發展帶來的諸多益處。如1895年的貿易報告中說:“俾得處處鐵路皆成,一無所阻,將來中國之貿易日增月盛,恐駕乎五洲萬國之上,富甲天下,可計日而待也。”[2]1897年的貿易報告稱:“如水陸兩路均有坦途,則來日之振興,更可不卜而知。”“待至鐵路造成,將來之生意定有不可限量者。”報告還以印度為例,說明了鐵路對商貿發展的重要性。“緣中國地方與印度之幅員相等,所有出產花色又系相類,惟生人之數則數倍于印度,且其聰明耐勞又遠過于印度,所出五谷地力甚厚,所有五金礦產甚多,而中國此時反不能及,殆以印度之貿易實有輔助,以成其盛者。如支路則有馬路,干路則有鐵路,運貨無阻,水腳極廉,兼之報運出口并不征稅,即內地稅大半是無,縱有亦無幾。中國反是,既無馬路,又無鐵路,所收關稅兼有過重之處,以致內地商民視為畏途,欲行且卻。若以現在印度出口土貨價值比之,則較中國已多三倍矣。”正是因為印度修建了大量鐵路、公路等交通設施,極大推動了貿易的發展,導致出口商品的價值遠超中國。“倘兩國情形如能相若,恐來日貿易更駕乎印度之上。”[3]1900年的貿易報告也談了鐵路對于推動商品出口的重要性。“現在各處開辦鐵路,一俟告成,則往來內地便宜良多,恐不必再俟十年,比之本年出口貨價,諒能又多一倍。”報告認為目前阻礙商品銷售的一個重要理由是價值太貴。“價值之大,由于水陸兩途運費浩繁,兼之沿途關卡節節抽收,厘稅甚重。”“如有鐵路,水腳無幾,貨價固廉,再能多運,貨價尤減。殆以無奇貨之可居,爭相 ,價不能昂。”[4]因此,修建鐵路是降低貨物價格,提高商品競爭力的良策。1901年的貿易報告介紹了鐵路運輸在速度上的優勢。報告說:“溯查自西安起,至正定止,共行三月之久,除一路休息外,每日不過行九十里。自正定至保定,保定至京,換坐火車,較之無鐵路之陸地,其快慢懸殊,勞逸迥別。如有人尚存成見,自親歷之后,當亦不難易其初心。”[5]1911年的貿易報告在談到安東的商貿前景時指出:“臆料來年貿易必得大有可觀,殆因鴨綠江之鐵路橋中干路線接通,專用更捷。”[6]

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不僅全國的年度貿易報告中多次對鐵路在發展商貿中的作用給予了高度評價,各口的報告也對中國修建鐵路表現出了很高的期待。1897年天津的報告報告認為,可以便捷運輸貨物的鐵路一定會受到客商的歡迎。報告中說:“華人從未見鐵路,然既開矣,客商自必爭先購票運貨乘坐,以收便捷之益。”[7]1902年鎮江的報告介紹了修建蘆漢鐵路對商業發展的影響。“每屆冬令,適貿易極盛之時,苦于水道難通,運河日涸,殊費周折。恐日后出入內地之洋貨、土貨將擇一轉運,最速取價極廉之捷徑,爭趨恐后。經商者謂現已有人取道漢口,將來由鐵路運貨者,勢必日多一日。當知年終時,銀息必重,商賈能否獲利,全以管運便捷為主。”[8]膠州的報告對膠濟鐵路修建后的前景進行了展望。“將來由鐵路運青,費省且速大,凡生意不易轉變,惟察看情形。鐵路告成,不特煤、絲、草緶,即別樣各貨,如能省運費,速期限,亦必到青。現在有至賤之物不能運送出口者,將來亦可逐漸出口矣。”報告對修建鐵路后商品運速的變化進行了分析。前年從煙臺進口棉布約二十萬疋,棉紗二萬四百包,從煙臺至濟南,水路共八天;由青島至濟南,鐵路二日可至。鐵路開車之后,所以青島

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[1]近代海關貿易報告對鐵路的認識

[2]近代海關貿易報告對鐵路的認識

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